News 公司新聞
作者: 10號
發布時間: 2018 - 02 - 08
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2018年1月26日,作為與一汽馬自達合作近10年的用品供應商,廣東月福非常榮幸的迎來一汽馬自達領導攜團隊人員蒞臨開平新生產基地進行考察。廣東月福配套部王總帶領大家參觀了新生產基地整體面貌,并對工廠研發能力、生產過程、質量管控、售后保障、服務支持等情況進行了詳細講解。雙方還就汽車養護用品發展現狀和趨勢進行了深入交流,廣東月福期待以優質的產品和服務,與一汽馬自達更加緊密合作,共創美好明天!
作者: 10號
發布時間: 2018 - 02 - 08
點擊次數: 337
2018年1月,隨著海馬汽車用品部供應商年會在鄭州的召開,廣東月福汽車用品有限公司再添喜訊,獲得“海馬汽車用品2017年杰出供應商”稱號。(與海馬汽車銷售公司總經理劉海權合影)“海馬汽車用品年度杰出供應商”稱號,是海馬汽車對其供應商實力和服務水平的綜合肯定。廣東月福憑借15年積累的行業經驗、研發實力、以及營銷團隊的專業服務,獲得海馬汽車的充分認可。自2011年起,廣東月福已經連續七年榮獲此類榮譽??蛻舻男湃闻c支持,是廣東月福前進的最大動力。海馬汽車用品2017年杰出供應商2018年,廣東月福將會更加地努力,與海馬汽車一起“聚力·突破·贏未來”。
作者:
發布時間: 2018 - 01 - 08
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缸內直噴便是在追求技術過程中的產物之一。缸內直噴將汽油機性能帶上了一個臺階上世紀70年代,石油危機波及,排放法規收緊,人們開始對稀薄燃燒技術產生濃厚的興趣。稀薄燃燒,一言概之,就是利用稀混合氣驅動發動機做功的一種技術。具體點,就是發動機的空燃比大于18:1(實際采用稀薄燃燒的發動機空燃比可能遠高于這一比值)。缸內直噴最終目的便是實現“稀薄燃燒”。理論上講,稀薄燃燒實現了汽油的充分利用,降低了發動機的換氣損失,提升功率的同時還能減少污染物的排放,一舉多得。在這一點上,缸內直噴做到了完美,它榨取了每滴汽油的能量。提高壓縮比是提升汽油機熱效率的有效途徑,但有一個重要原因限制了這一途徑,就是爆震,汽缸內溫度和壓力過高是導致爆震的主要原因之一(缸內直噴能在適當時候進行汽油的加噴、補噴,通過汽油的揮發作用,帶走大量缸內熱量,降低汽缸溫度,有效降低爆震的機率)。缸內直噴發動機高壓燃油系統組成:高壓噴油嘴、油泵和管路。高壓油泵和噴油嘴是結構復雜,精密的器件。當發動機以每分鐘5000轉的轉速運轉時,高壓油泵柱塞會以每分鐘10000次的頻率往復運動,此時汽油將達到150個壓力。每個噴油嘴有多個極細小的噴孔,高壓汽油經過細微的噴孔,形成直徑約20μm的細微油滴,噴射到燃燒室內。如此高頻率運轉的精密部件,對汽油的品質要求非常高。但在目前,燃油和高品質這個詞之間還有———————————————這么大的距離。所以………………燃油品質對直噴發動機(GDI)造成影響問題就在這,現在所謂的高品質燃油就真的清潔嗎?相對來講,國內汽油質量普遍偏低,且各地質量參差不齊,與國外汽油相比,國內高達80%是催化裂化汽油(高烯烴、高芳烴含量高)。催化汽油辛烷值相對較低,硫含量高,烯烴含量高(車用汽油中烯烴含量高達30~40%)。烯烴  化學活性很大,便說明了其很容易發生化學反應,高溫、氧氣、火源這些...
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發布時間: 2017 - 12 - 22
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汽車后市場是依托汽車行業的發展而發展的,汽車保有量呈逐年上升趨勢,這本身便是一個很好的預兆。在品類繁多的各汽車品牌中,都深諳技術的重要性,所以汽車上,每當先進的技術(名詞)出現時,裝載此類技術的第一輛車便也跟著名留青史,即便之后被各種模仿,人們所記住的也只是那開創者。GDI技術便是時代發展下的一種產物。缸內直噴(Gasoline Direct Injection,簡稱GDI),其獨特的噴油方式與直噴式柴油機相似,有人便認為是將柴油機的噴油形式移植到汽油機上的一種創舉。而GDI的傳奇之路用一句話概括就是:花開在德國,果卻結在了日本。  開花.       上世紀50年代,聲名顯赫的SL級奔馳轎車300SL便搭載了GDI技術,成為首款搭載缸內直噴發動機的量產車型。此款代號為M198的3.0L直列六缸發動機采用博世提供的機械式汽油缸內直噴系統,最大輸出功率160kw,相比同時期大熱的化油器式發動機,動力足足提升了一倍,油耗下降大約1/10,功能不可謂不強。由于當時電控技術尚不完善,燃油加壓系統與噴油器沒有相互獨立(也就是說,油泵加壓了燃油就必須馬上噴入氣缸),且當時噴油嘴的轉配位置與現今大不相同,噴油嘴與火花塞一同裝在氣缸壁上。這就形成了嚴重弊端,發動機熄火到完全停止的此段時間,汽缸的汽油不能被燃燒掉,順著缸壁流入油底殼稀釋機油,所以換機油很頻繁((據了解,約1610公里需要更換一次)。所以,很快就銷聲匿跡。  舉步維艱.在這之后的幾十年,GDI技術一直躊躇不前,甚至鮮有人問津。這段時期,還在執著追求此項技術的典型要數福特了。上世紀70年代,石油危機波及甚廣,加上各國對排放的日益重視,1978 年,福特重拾“PROCO” 計劃,并進行進一步研究,當時,福特“PROCO”采用的方案是將濃混合氣和稀混合氣...
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發布時間: 2017 - 12 - 09
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世界很大,知識無窮,在知識面前,我們很渺小。我們需要接觸的多了,才能對事情了解的更透徹。今天我們便來深挖一下 “積碳”這個熟悉而又陌生的詞!首先得清除“積碳”并非平常所見的“炭”,它是一類物質,具有吸附性,是混合的膠質物。碳&炭積碳?就今天的技術而言,燃燒室效率僅有25%--30%,所以發動機本身便是產生積碳的源頭;此外,空氣有灰塵,汽油中含有烯烴,烯烴的化學碳鏈太長,即便是充分燃燒,也會產生大量“HC”的碳化有機物,而這些有機物是不能燃燒的,油性的燃油很黏,在高溫氧化作用下形成膠質粘附在氣門、活塞和燃燒室表面,因為發動機燃燒是一個快速的循環過程,于是,便一直處于高溫下,逐漸形成黑色的物質(瀝青質和油焦質的混合物),就是發動機積碳。這么說,貌似很籠統,若是你把做菜時的鍋看成發動機,留在鍋底膠狀物當做積碳,那么便好理解了。只不過,發動機里的情況更惡劣而已。積碳的種類1.氣門、燃燒室積碳  電噴發動機的特點,汽缸每次工作時都是先噴油再點火。當熄滅發動機的瞬間,點火也隨之切斷,但如之前所言,發動機工作快速、循環,熄火前噴出的汽油還在,由于已經不燃燒了,這些汽油只能在進氣門和氣缸壁停留了下來,汽油雜質每次都隨汽油一起殘留在缸壁和氣門上,靜靜地等待下一次燃燒的到來,久而久之,變硬變厚。2.進氣管積碳  以四沖程發動機為例,在一個工作循環中,活塞往復兩次,曲軸轉兩周,對外做一次功。每個活塞對應一個氣缸,每個活塞的工作不同步,當熄滅發動機時,某些進氣門沒完全關閉,一些未燃燒的燃油蒸發氧化,會在進氣管中尤其是節氣門后方產生一些較軟的黑色積碳。這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙,進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦,影響進氣效果及混合氣的質量。積碳的危害1.活塞頂部的積碳,燃燒室是一個密閉的容積,積碳多了相應降低發動機的排量。2.火花塞上面的積碳,塞住噴孔,霧化減...
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發布時間: 2017 - 12 - 09
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謠言之所以存在,目的便是用來打破的,每當打破一個謠言,便會有前所未有的成就感.——沃·玆基碩德.  謠言,傳播的久了,很多人就把它當成了定理,覺得一切都理所當然,它本來就應該是這樣子……但終究是謠言,這世界也從不缺少的偉人,他們會揭開言語中的真實面紗。如題,便是一個謠言,最起碼從現在開始它是了,而廣東月福,做了一次“偉人的守護者”。 直噴發動機積碳是除不掉的魔咒? “缸內直噴與歧管噴射哪個更容易積碳”類似這種關于GDI發動機積碳的問題在各大論壇、知乎以及汽車媒體上早已被討論了個遍網友大多傾向于直噴車型更容易積碳這種聲音他們認為油品及車輛使用環境容易給噴油嘴造成很大壓力最終結果就是厚厚的一層積碳有人說原本理想的狀態應該是發動機工作,汽油供給、燃燒不斷地積累后積碳生成同時由作為流體的汽油自我清理掉一部分積碳這是一個很自然的過程但是直噴發動機不同噴油嘴安裝的位置改變作為重要部件的氣門和進氣歧管缺失了可稱流體的汽油的自我沖刷使得本來很自然的狀態被打破所以失衡了然后就積碳了……于是不知什么時候直噴發動機積碳便被冠上“惡魔”的稱號人們談論積碳唯恐避之不及生命力頑強滅之不掉……(歧管噴射與直噴的區別) 直噴發動機進氣閥積碳原因 進氣門自清潔能力喪失細心的車主朋友會發現一個很有意思的現象,有些缸內直噴車型的排氣管內表面要更“黑”一些。此外,即便同為氣門,但進氣門背部要比排氣門背部積的碳要厚。因為排氣門受到排氣氣流作用,會將積碳清理干凈,這是發動機“自清潔”的作用,但對進氣門而言,“自清潔功能?”,不存在的。歧管噴射發動機在運轉的情況下,噴油嘴噴出的汽油依次通過了進氣道、進氣門,氣缸。在這個過程中,燃油本身便可通過流體作用力沖刷掉積碳。但GDI發動機不行了,其噴油嘴直接探入氣缸,不再通過進氣管和進氣門,沒有了“自清潔”之說,那么,發...
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發布時間: 2017 - 11 - 25
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科技在變,技術在飛速進步,汽車技術便是隨著時代前進而不斷發展的一股激流,面對著汽車行業帶來的日新月異的改變,唯有主動出擊,方能彰顯英雄本色。而這次,“汽車養護界”騎士廣東月福攜KF GDI進氣系統免拆除碳養護項目馳騁九州騎士會。廣東月福與會(右起一、二位)2017年11月22日,“九州騎士會——AEA聯盟4S集團精英沙龍”轉戰長沙,廣東月福以“汽車養護界”騎士的身份馳騁長沙·九州騎士會。九州騎士會  長沙站九州聯合全國4S集團及廠家決策人組建九州騎士會,主要目的是實現騎士般的開放交流與誠信合作,實現高端交流與精準配對,共同譜寫屬于后市場時代傳奇。作為一場致力于實現汽車后市場騎士般開放交流與誠信合作的精英沙龍盛會,本次長沙站的活動獲得了眾多4S集團等國內知名廠商的支持。諸多來自汽車行業的與會嘉賓針對當前市場狀況以及用品供應商能提供哪些助力等議題進行了深入的討論,并紛紛做出了精彩的發言。廣東月福銷售總監王江華就直噴發動機(GDI)進氣系統免拆除碳養護項目進行了詳細演講。廣東月福銷售總監王江華在會上推薦直噴發動機(GDI)進氣系統免拆除碳養護項目,就廣東月福能提供的服務內容方面與參會嘉賓進行分享。廣東月福銷售總監王江華在會上就能給客戶帶來的收益方面與參會嘉賓進行分享會上,各廠家與4S店代表積極發言,進行深入的交流,并發表了各自對推薦項目的看法與見解。(會上,廣東月福銷售總監王江華與參會嘉賓深入交流)與會嘉賓在聽了廣東月福的推薦的直噴發動機(GDI)進氣系統免拆除碳養護項目后,顯露出極大的興趣,親身來到產品體驗區對產品進行更深層次的了解。 直噴發動機(GDI)進氣系統免拆除碳養護項目 由廣東月福出品,采用美國先進科技與技術,研制出來的針對缸內直噴發動機進氣系統積碳清洗的產品,搭配自主研制的保馳捷·智控除碳機使用,可實現智能...
作者:
發布時間: 2017 - 11 - 23
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2017年11月18日,一場屬于汽車后市場的“奧斯卡”頒獎典禮在廣州長隆國際會展中心隆重舉行。這是一個萬眾矚目的日子,雖然過去4天,但激動的心情仍然難以平息。 當日,來自全國各地汽車服務產業行業的翹楚以及上千位行業知名企業代表共赴羊城,參加由中國汽車后市場總會、中國汽車后市場總會汽車改裝分會、點金國際傳媒集團、中國武漢汽車服務產業博覽會攜手主辦,深圳市合正汽車電子有限公司總冠名,威固、凌度和道可視贊助的“2017-2018年度合正·第六屆中國汽車服務產業財富金字塔獎頒獎典禮”暨“創新思維?砥礪前行主題論壇”。這是一場名副其實的千人大會,數百位汽車服務行業重量級嘉賓,五十強汽車集團、服務商、代理商和百家明星企業齊聚,巨頭交疊,來自全國各地的汽車后市場上游廠家、4S集團、渠道代理商以及行業媒體代表,近1000人參會觀禮,規模宏大。會上,各行業大佬圍繞創新思維進行了深入探討,紛紛展現著屬于自己的獨到眼光,更為未來汽車服務行業發展引航。未來,產品仍然是排在首位,只有極致的產品才能保持良好的市場。六屆,六年磨劍此次點金年度財富金字塔頒獎盛典宏大的同時也為2018年的后市場打了一劑強心劑。會上表示:立志2018點金武漢展上達到20萬人次的觀眾,通過大數據、呼叫中心、以及百城萬店來實現這一目標??偨Y回顧與表彰是此次活動的主旨,總結是因為2017年的中國汽車后市場坎坷不斷,考驗著整個行業的人們。商場如戰場,處處紛爭不斷,在紛爭中,有人折戟,失望而歸,有人崛起,功成名就。這批激流勇進、奮發向上的勇者,無疑具備著相似的特點,他們堅守著對產品品質的把控,他們精益求精,對營銷不懈探索和對模式不斷創新,對這部分在中國汽車后市場中具有實力和潛力的企業,表彰是應該的,也是必須的?!緲s耀時刻】活動頒獎是盛典的重頭戲,所有獎項是通過網友投票和專家評審后,才最終得出的汽車后市場各細分領域獲...
作者:
發布時間: 2017 - 11 - 17
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我們崇尚英雄,覺得小個子戰勝大塊頭很有成就感,以小博大、以弱勝強,是對英雄的最高褒獎。 評價一件物品的好壞,最直接的辦法就是對比。與自然吸氣發動機相比,直噴渦輪增壓發動機明顯更加精明,GDI使噴油控制更靈活,有利于提高壓縮比和實現稀薄燃燒(既有動力,也能省油),而裝上了渦輪增壓器的發動機,最大功率可以增加40%甚至更高。所以,在“技術控”的眼中,直噴渦輪增壓發動機無疑是在節能減排和油價瘋漲的大環境下,家用車的最佳選擇。 GDI+T是大勢,正逐步向大眾普及據了解,2015年,歐美日新開發汽油機中采用【GDI+T】 技術占比為75%—100%。2015年,日本新開發了7款發動機,其中有6款是【GDI+T】。在發動機技術上向來傲嬌的奧迪,已將TFSI渦輪增壓直噴發動機技術從R8賽車上普及到量產車型上;而以往固執的日系車,也早不再執著于自然吸氣,比如本田的“地球夢技術”。這些技術發展的原因也簡單——滿足日益嚴苛的排放法規。Earth Dreams Technology:2011年,東京車展上,本田提出“地球夢科技”,技術核心為i-VECT和GDI(可以把它理解為馬自達的創馳藍天,是致力于提升動力的同時兼顧燃油經濟性的技術統稱),旨在保持燃油經濟性的前提下,提高發動機效率,讓駕駛者享受到更舒暢、安全、環保的動力技術。魚與熊掌不可兼得如今,“地球夢”系列發動機已經搭載在了飛度、雅閣等車型上,搭載了地球夢技術的發動機,在動力等性能上著實強大到一種令人驚訝的地步,但是……畢竟是“夢”,它還有著它不可忽視的缺陷。針對不斷爆發出“低速抖動”“熄火”“故障燈全亮”等問題,各大地球夢車型論壇早已吵得不可開交。一向以技術、質量過硬,扎實耐用的本田,在“地球夢”的可靠性上,似乎受到了越來越多的質疑?!胺e碳夢”——這是很多論壇的飛度車友對搭載地球夢車型的另類稱呼。究其原因不外呼一個,...
作者: 8號
發布時間: 2017 - 11 - 09
點擊次數: 191
直噴車型所處地位在今年上海的車展上,戴姆勒集團總裁迪特·蔡澈鄭重表示:“缸內直噴+渦輪增壓+模塊化是今后內燃機的發展趨勢”。這是用任何蒼白的文字都無法比擬的言語,這是對發動機日后發展走向的一種肯定。今后幾年,T+GDI車型會也來越多。據悉,在很多BBA 4S店,每天進出客流量中,直噴車型可達總數的50%以上。在國外,主要在日本、美國、歐洲,新開發汽油車中,T+GDI占比越來越高,這是一種的趨勢。在國內,T+GDI能以小排量提供大動力,順應了環保的需要,所以GDI技術發展迅猛,這亦是一種趨勢。T-GDI為何受歡迎?渦輪增壓缸內直噴(T-GDI)發動機是憑借其強大的性能一舉奠定地位的。相比電噴發動機,直噴發動機可以更精準的控制噴油量,也有著油氣霧化和混合效率上的優勢,再配合高壓噴射,以及分層燃燒技術,使得燃燒更均勻更充分,燃油效率更高,目前,T-GDI發動機技術在各大主機廠已逐漸普及。此外,環保是當今的大趨勢,當發動機能提供的動力達到同一級別時,T+GDI能降低三成的排放與油耗(同等動力下,T+GDI排量更?。?,這正好響應了環保的需要,而且,這種利己的事,誰不喜歡?但是,進氣閥也成了積碳的重災區GDI是未來趨勢不假,但終究不是完美,到目前為止,GDI技術還有一個問題有待解決——進氣閥等部位的積碳。一方面,技術在某一方面的爆發的同時,會在另一方面留下某些缺陷,缸內直噴發動機技術便處在這么一個風口浪尖上,與電噴發動機相比,性能確實顯得強大無匹,但同樣的,由于迥異于電噴發動機的噴油方式,進氣閥成為積碳的重災區。另一方面,在市場上,目前還沒有一款專門針對GDI發動機進氣閥積碳的產品或設備,主機廠原有產品,市場各品牌養護產品都不能有效解決直噴發動機的進氣閥積碳問題。以往,有些修理、養護機構清理GDI進氣閥積碳的方式需要拆卸發動機,干凈是干凈了,但費時費錢還損傷發動機??v觀整個汽...
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